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回顾新造车之路:那些年追过的量产交付时间轴 还记得吗?

  2019 已经走过了一半的时间,无论是国六排放标准的实施,经济形势的变化,还是 28 年来全国汽车销量首次下滑,都不停地在敲打着业界本已紧绷的神经,“车市寒冬论”不绝于耳,反观新能源汽车市场却逆势上扬。从中国汽车工业协会公布的数据来看,今年 1 至 6 月,我国新能源汽车产销量分别达 61.4 万辆和 61.7 万辆,同比增长 48.5% 和 49.6%。

  一边是我国新能源汽车产销继续保持稳步增长态势,一边是新能源车企你方唱罢我登场的如火如荼。当然了,包租婆彩图829999对于吃瓜群众们来说最乐此不疲的还是新势力造车军团,光凭“下周回国”的贾跃亭和遥遥无期的 FF91 就足够参加吐槽大会了,在贾总为梦想窒息的同时,押注他“PPT 造车”的朋友们也差点被动窒息。

  “风口上的猪”创业哲学在百年一遇的汽车变革时代依然适用,站在风口上,猪都可以飞起来,长出一个小翅膀,就能飞得更高。对于新造车来说,风口正在当下,但怎么多出这个小翅膀呢?是创新的理念、优秀的产品力,还是融资的钱钱钱?回归本质,靠谱的量产能力是不可或缺的基石,否则就与“画大饼”无异,落下“跟贾布斯学 PPT 营销”的销魂称号。

  百舸争流,奋楫者先;千帆竟发,勇进者胜。其重点莫过于“奋”、“先”、“勇”三字,而后才能得胜,新势力们把造车变成造星,把话题放在产品之前,让新闻与闹剧彼此起伏,似乎大家明白在中国卖车,求“百善孝为先万恶……”(全文)。一是要高调,二是抢占先机。网上下载的织梦模板怎么本地安装?,且看网络上已经有大把言论将 2019 年定义为造车新势力的倒闭年。那么那些 2020 年之后才能交付的新造车将面临怎样的局面呢?

  当大家都在展望未来时,我们不妨从最难的量产到交付这一角度切入,回顾一下新造车代表们走过的路,盘盘他们摸爬滚打出来的万里长征第一步。

  以上算是新势力造车的第一梯队,只可惜法拉第未来或将一手好牌的优势浪费,接下来以理想、爱驰、拜腾、华人运通为代表的第二梯队还将持续有打开下半场攻势,目前来看:

  拜腾 M-byte:2019 年第三季度进行全球首发,第四季度实现量产投产

  表面上来看这几家新势力造车不会拥有先发优势,而且吃瓜群众也等着看好戏,业内人士也会对其有所质疑:量产交付任务能按期完成吗?现在才入局新能源,会不会太迟了?

  但除了他们自己,好像谁也无法回答这个问题。新造车运动是一场狂欢,也是一群人的孤独。您且看移动支付最早是中国移动等运营商在做,他们很早就想把手机当作支付的工具,但后来的结果大家也都知道了,伴随着二维码的兴起,支付宝和微信以迅雷不及掩耳之势占领了这块巨大的蓝海,而占尽天时地利的运营商们则拱手让蛋糕。

  国内新能源车销量一直处于逆市增长状态,已经连续 4 年占据全球新能源车市场产销榜首。根据国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到 2020 年国内新能源汽车累计产销量需达 500 万辆,这也意味着在今后 1 年半的时间里,新能源汽车产销还要继续加速提升。

  但不得不说,接下来的市场务必会淘汰“政策导向型”的低端产品,那些适用于市场、续航足够、性价比高、迎合消费习惯的产品必然会有巨大的潜力。而带给我们普通群众的会有哪些呢?往小了说,老百姓可能会多了一个选择:买电动车还是买燃油车?往大了说,整个汽车产业正在转型,新势力造车不仅在改变汽车产品,也在逐步倒逼全产业变革。且看各个老牌汽车国都没有涌现出这么多新生力量,所以我们何尝不是幸运的?见证着这一段虽非势如破竹却也能量巨大的变化。

  但新造车的赛道确实又双叒叕太拥挤了,那么他们究竟谁能笑到最后,谁又半途而废呢?这是中国新造车军团留给我们的终极悬念。